“商务车”的说法已经很少被人提及了，因为有了它们的出现，这些完全值得私人拥有的玩物，你应该从这里建立自己的汽车家业。
武装到牙齿的雷克萨斯GS
GS采用智能遥控钥匙以及全新的“单触式启动按钮”，车主无须将钥匙从口袋中取出，既可遥控开关车门、开启发动机、控制后备箱开关、甚至遥控前后车窗。而一套智能车内照明系统则可以为驾驶者和乘客提供最适时和适量的灯光照明。为有效降低仪表盘的眩光，Lexus在仪表盘上使用了金属仪表盘面，即使日照强烈，驾驶者也不会感到晃眼。全新独特的电子色控装置（ECD）采用高科技的可变透明度玻璃，能够根据周围环境的光线强度自动调节明暗度，无论窗外是耀眼阳光还是茫茫夜色，ECD都可为驾乘者提供最佳照明度。此外，仪表盘包括一款快速响应测速仪，可即时反映发动机转数变化。新一代GS430独具匠心，采用了适应性可调悬架系统。根据不同的路面交通环境，驾驶者可在日常驾驶模式与运动模式之间自行选择设定，以获得最佳的驾驶感受。
新款GS先进的导航系统配有一张存储了中国59个城市地图的DVD数据库，这种人性化的设计为车主提供了极大的便利。Lexus导航系统可以通过触摸屏搜寻地图信息，高速导航计算机可迅速提供最佳路线。通过7英寸彩色多功能触摸屏，驾乘者还可实现对音响系统、空调系统的控制，并获知车辆保养信息等等。
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新宝马BMW 5系
在连续转弯行驶时，转向响应是非常重要的，中速行驶时，前轮应该尽可能直接地表达驾驶者的指令，随着速度的提高，转向传动应该趋于间接，这样才会有稳定的操控表现。新5系引入的主动转向系统，就是成功满足了这些相互矛盾的要求。你再也不用像平时驾驶传统的转向系统的车辆那样不停地交叉双臂，在方向盘上掰来扭去的，而只是转到差不多的位置就可以应付一般的弯道了。
主动转向系统（Active Steering），并不是需要汽车转向时它会自动转向，它只是对你的转向动作起一种辅助性作用，以便更安全、准确、轻松地按照意图实现转向。它根据车速变化而不断改变转向系统中主动齿轮与被动齿条的传动比，使你在低速行驶时可以转方向盘较小的幅度而实现较大的转向，而在高速行驶时却相反。让驾驶者在低速转向时感觉轻松，而在高速转向时感觉更加安全。因此，主动转向既可称为舒适性配置，也可称为安全配置。
523i配置了带VALVETRONIC、无级调节进气岐管等高技术装备直列6缸引擎，最大输出功率为177马力，并装备了BMW 独特的超平稳双VANOS，以及在7系轿车上首次推出的、带自适应控制和手动换档方式的6挡自动变速箱。
有可能驾驶者在刚开始接触主动转向的时候会有些不适应，因为它确实与以往对车体的控制有区别，尤其是在车速较低的情况下。可是这种功能是极易被人接受的，它确实太好用了，你可以腾出更多的精力来对方向盘上的功能按钮进行控制，当然也可以将右手解放出来来操作iDrive系统。它的独到之处真的不止是坐进去就可以感受到，一定要让它动起来！
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奔驰新S500加长版
新S500加长版搭载有新款V8发动机，是同排量中动力最强劲的发动机之一，最大扭矩达到了530牛米，而且可以在2800- 4800转/分钟的转速范围内持续输出，在高速入弯和紧急变线时都显得游刃有余，我们可以真切地感到它的澎湃动力，就像起飞一样有力。新S350加长版则装配了272马力的V6发动机，这两款车型都配备了奔驰独创的7速自动变速器（7G-Tronic），换挡怎么会有感觉？
不过新S系在启动时油门还是有点硬，在低转速下的输出功率也明显不及高转速下的表现。而转速超过1500转时，提速变得非常容易，有时甚至是在驾驶者不知不觉的情况下就可提速到 140公里／小时。这时你只感觉到车前的景物后退的速度加快，却很难感觉到发动机在提速，而车内的噪音也根本难以觉察。
进一步改进的空气悬挂系统（AIRMATIC）与自适应减震系统（ADS）相结合，可以根据道路条件、驾驶风格和车辆载荷等状况，在比眨眼还短很多的时间内根据当前状态来调节每个车轮的阻0力，并连续不断地调节减震器特性，从而进一步提升乘坐舒适度。身边专家介绍，中控台上的“S/C/M”按键是一个非常实用的特殊装置。通过按钮，可以在“舒适”和“运动”两种模式之间进行选择，也可单独调节悬挂、车辆高度和变速器模式。在车速超过120公里/小时并处于“运动”模式时，悬挂会自动降低20毫米，从而使车辆更符合空气动力学原理。
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全新奥迪A6
全新奥迪A6在外观上继承了新一代奥迪产品的家族特征——一体式单框格栅，这种设计已经成为新A6最被广受称赞的神来之笔。发动机盖向下延伸成V型线条，与保险杠同色。与上一代车型相比，新A6全新设计的尾灯照射面积更大，能够在车辆行驶时提供更加明显的照明效果。
全新奥迪A6L是特意为中国市场设计开发的，轴距加长了10 公分，其电脑控制程序进行了升级，特别针对中国的燃油质量进行了相应的调整，辅以全新开发的废气排放控制系统，进一步降低了车辆的费气排放量，从而确保达到了最为严格的欧Ⅳ标准。驾驶过程中，可以明显感觉到新A6让人兴奋的动力表现，TFSI 使压缩比和增压压力变得更大，使输出功率和扭矩得以全面提升，在Tubro的强力支持下，打破了每升不超过100马力的说法。脚踩油门的同时，转速表和不断持续的推背潜力向我们证实了它从1800转/分钟到5000转/分钟都有强大的扭矩输出，我记得曾经这种感觉第一次是来自奥迪A8L，没想到现在A6也有如此惊人的表现。
在我们还没有从上一代奥迪A6装备的手动模式6挡 multitronic无级/手自一体式变速箱的回味中走出来时，新一代 A6已经携带科技含量更高的全新7挡multitronic无级/手自一体式变速箱提前报到。将变速箱手动换挡模式升至7级，其平顺性和舒适性可想而知，实际操作时，我是很钻牛角尖地去寻觅换挡的顿挫，但当我一直等到时速表指针已将近200公里/小时的刻度之后，我不敢再寻找下去，它带给驾驶者除了快，还有稳定和安全。
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